Maandagavond 28 juni kwam het Spoorlijncomité Gent-Geraardsbergen bijeen in het kasteel van Egmond in Zottegem om de resultaten van de bevraging, enkele maanden eerder afgenomen bij 393 reizigers van deze spoorlijn, te bespreken. De grote lijnen waren gelijkend met eerdere enquêtes maar er werden ook enkele verschillen opgetekend. Daarnaast heeft elke stopplaats natuurlijk ook een bepaalde eigenheid, met afwijkende positieve en negatieve scores. De enquête leert ons in ieder geval enkele heel interessante zaken over het profiel van de reizigers, hun prioriteiten, voorkeuren en afkeuren.

Namens de provincie verwelkomde Jan Lescrauwaet alle aanwezigen. De provincie ondersteunt het concept Spoorlijncomité al sinds 2002, eerst op de lijn Gent-Eeklo, sinds 2008 op de lijn Gent-Ronse en sinds kort op de lijn Gent-Geraardsbergen.

Bram Van den Bulcke lichtte de resultaten toe:

Resultaten enquête

Profiel van de reizigers

Meer dan de helft van de respondenten heeft Geraardsbergen en Zottegem als vertrekstation en -in het kader van de voorstedelijke rol van de spoorlijn- Gent-Sint-Pieters als eindstation, hoewel ook Zottegem met één op veertien bevraagde reizigers een aankomststation is.

Gent-Geraardsbergen is bij uitstek een lijn met jonge reizigers. Jongeren die naar het middelbaar of hoger onderwijs gaan, met Gent-Sint-Pieters en Zottegem als aantrekkingspolen. Bijna alle reizigers zijn gewoontereizigers die meerdere keren per week dezelfde verplaatsing maken richting school of werk. De recreatieve verplaatsingen zijn beperkt.

Zowel in het voor- als in het natransport zorgen voetgangers en fietsers voor de helft van de verdeling per vervoersmiddel. Bij andere vervoersmiddelen verandert de balans afhankelijk van het voor- of het natransport: in het voortransport vervult de auto een belangrijke rol, terwijl in het natransport het openbaar vervoer dominant is.

Prioriteiten voor de reizigers

Optelling van de drie vrij in te vullen prioriteiten

Bij de vrij in te vullen prioriteiten worden ‘meer zitplaatsen' en ‘meer treinen' het meest genoemd. Andere duidelijke prioriteiten voor de reizigers zijn een ‘betere stiptheid' en ‘bijkomende IR-treinen Gent-Zottegem-Geraardsbergen', gevolgd door een ‘kortere stop in Zottegem' en de ‘aansluiting op tram/bus' en ‘op volgende treinen'.

Het gros van de vrij in te vullen prioriteiten komt overeen met grieven die ook via de vaste vragen naar voor komen. De roep om meer capaciteit en een hogere frequentie is overduidelijk. De vraag naar een betere stiptheid lezen we daarentegen niet af uit de algemene vraagstelling, waarschijnlijk omdat de algemene vraag ging over de stiptheid van de spoorlijn Gent-Geraardsbergen en niet van het ganse net. Vooral in de grotere stations is er veel vraag naar bijkomende rechtstreekse treinen Gent-Zottegem-Geraardsbergen maar in de kleinere stopplaatsen vreest men dat de eigen stopplaats minder bediend zal worden. Uit de algemene vragen zien we dat de vraag naar betere aansluitingen, hetzij op trein, hetzij op tram of bus, vooral weerklinkt in Zottegem.

Andere signalen

Het algemeen comfort en de netheid van stationsomgeving, station en trein krijgen een redelijke score, met als uitzondering een hele slechte beoordeling van het comfort van de schuilhokjes, de hoeveelheid schuilgelegenheid en het aantal zitbanken in de stations en op de perrons.

De reizigers beoordelen de sociale veiligheid en verkeersveiligheid in de stationsomgeving positief. Ook de dienstverlening aan de loketten (informatie, wachttijd en openingstijd) krijgt een goede score. De netheid van de toiletten wordt dan weer overal negatief beoordeeld.

Percentage slecht tot zeer slecht 

De reizigers die de auto gebruiken als voortransportmiddel zijn minder tevreden over de faciliteiten dan de fietsers en openbaarvervoergebruikers. Autobestuurders klagen namelijk over een tekort aan autoparkeergelegenheid. Hoewel er ook hier grote verschillen zijn per station, is de ontevredenheid over het aantal parkeerplaatsen vooral in Geraardsbergen heel groot.

Het eerstelijnspersoneel van de spoorwegen wordt positief beoordeeld: de treinbegeleiders krijgen een uitmuntende score van de reizigers en de loketbedienden een zeer goede score.

> Download de presentatie (1MB, pdf)

Nabespreking

Vanuit de NMBS-Holding wordt opgemerkt dat er nu een principiële afspraak is over de herinrichting van de stationsomgeving in Geraardsbergen. Het nieuwe busstation van De Lijn zal in een parkeergebouw worden geïntegreerd; 700 autoparkeerplaatsen moeten het huidige tekort opvangen; een tweede onderdoorgang maakt de perrons gemakkelijker bereikbaar en toegankelijk en camera's zullen de sociale veiligheid verbeteren. Vanaf 2013 zijn middelen voor de werken voorzien.

In Lierde zal de Holding een verharding van het parkeerterrein voorzien. Indien nodig zal Infrabel ook een afscherming van het perron plaatsen, maar pas na de verhoging.

In Zottegem is er nu ook consensus over de stationsomgeving, met een parkeergebouw en een tweede toegang tot de perrons die de loopafstand zal verminderen. Hierover wordt na 6 september meer bekendgemaakt.

Stationstoiletten blijken uiterst vandalismegevoelig te zijn. In Geraardsbergen wordt nu een kleine vergoeding van 0,50€ gevraagd en die aanpak lijkt vruchten af te werpen.

Assistentie voor personen met een beperkte mobiliteit (PBM) wordt naast de bestaande dienstverlening bij de grotere stations uitgebreid naar Lierde en Scheldewindeke. 24u op voorhand aanmelden is ook daar verplicht. De dienst wordt verzorgd door taximaatschappijen.

Wat de overige stopplaatsen betreft wordt van geval tot geval onderzocht of er uitbreiding / verbetering van de fietsenstallingen/parkeerplaatsen nodig is. De vraag naar meer zitjes in de schuilhuisjes is genoteerd, maar er moet een afweging gemaakt worden tussen de capaciteit en het comfort. Zitjes in de schuilhuisjes nemen te veel plaats in beslag.

Gontrode is een verzorgde en vernieuwde stopplaats maar krijgt toch een slechte score op het vlak van schuilgelegenheid en aantal zitplaatsen. Dit bewijst dat het niet te maken heeft met kwaliteit maar met kwantiteit. Misschien kan Moreuil (Frankrijk) als voorbeeld dienen met een type-uitrusting van de Picardische perrons: schuilhuisje met zitbank en biljetautomaat en een mast met vertrekscherm, sono én uurwerk.

Er was geen vertegenwoordiger van Infrabel, maar wat de infrastructuur betreft werd erop gewezen dat de lijn uit lange secties bestaat en dat er maar 1 trein per sectie is toegelaten. Verder werkt de infrastructuurbeheerder aan een plan om alle onbemande stopplaatsen uit te rusten met een informatiepaal, totems genoemd.

Onderzoek van de NMBS heeft uitgewezen dat de tevredenheid van de klanten op de lijn Gent - Geraardsbergen hoger ligt dat de gemiddelde tevredenheid op de rest van het netwerk. Er is een punt waarvoor dat niet geldt en dat is de netheid van de stations en stopplaatsen.

Anders dan op lijn 86 Gent - Ronse zijn de meeste gebruikers grotendeels tevreden over de dienstregeling. Er is nog een vertrek om 23:11 uit Gent en ook in het weekend is er een uurdienst. In de avondspits zijn er momenteel meer treinen tussen 16 en 18 uur, uit de enquête blijkt dat veel gebruikers dat liever uitgebreid zien tot de periode 15 tot 19 uur. Vanuit Geraardsbergen, Lierde en Zottegem is er een duidelijke vraag naar meer IR-achtige treinen. Wat zeer opvallend is ten opzichte van lijn 86 Gent - Ronse is het ontbreken van een vraag voor latere treinen. Dit wil zeggen dat een trein om 23u vanuit Gent voldoet aan de behoeften, waar een laatste trein om 22u niet voldoet aan de behoeften.

Grootste pijnpunt voor de reizigers blijkt het tekort aan zitplaatsen in de piekuren te zijn. NMBS Technics heeft momenteel echter geen treinstellen op overschot.

Het probleem met de aansluitingen in Zottegem moet genuanceerd worden. Bij vertragingen worden ze door een onderchef verzekerd. De opmerkingen over aansluitingen in de enquête hebben meestal betrekking op de stiptheid (of het gebrek eraan) op het aansluitende traject (bijv. Brussel - Gent).

De spoorlijn trekt heel veel reizigers. Naast een goed gestoffeerde dienstregeling is ook het ontbreken van een snelle verbinding via de weg een mogelijke verklaring voor het succes.

Conclusie

Klassieke grieven zoals capaciteit (‘meer zitplaatsen'), frequentie (‘meer treinen') en snelheid (‘meer rechtstreekse treinen tussen Zottegem en Gent') komen ook in deze enquête heel uitdrukkelijk naar voor. Deze zijn evenwel niet specifiek zijn voor deze spoorlijn maar gelden voor het ganse spoornet.

Niettemin toont de bevraging aan dat de reizigers een genuanceerd oordeel hebben over de algemene dienstverlening op de lijn 122 Gent-Geraardsbergen: zij spreken hun waardering uit voor een aantal recente verbeteringen, maar kaarten tegelijk nog een aantal tekortkomingen aan.

Het aanpakken van de infrastructuur in stopplaatsen en stations en het vernieuwde treinmaterieel (sinds enkele jaren) wordt in ieder geval duidelijk gewaardeerd. Het eerstelijnspersoneel in de trein en aan de loketten scoort opnieuw heel goed. De slechte stiptheid bezorgt de spoorgroep een serieuze kater maar op deze lijn is de stiptheid goed en dit wordt gewaardeerd.

Toch blijven er enkele punten waar veel verbeteringen mogelijk zijn. Zo wordt er ondanks de vernieuwingen van verschillende perrons geklaagd over de hoeveelheid schuilgelegenheid en het aantal zitbanken, wat duidelijk aantoont dat er een probleem is van kwantiteit, niet van kwaliteit. Deze lijn bewijst ook duidelijk dat de avondspits breder en breder aan het worden is maar dat daar aan de uitersten geen bediening tegenover staat. Het grote verschil tussen Zottegem en Geraardsbergen is tenslotte opvallend: Zottegem krijgt een prachtige score op het vlak van voorzieningen, met als enige kanttekening de slechte waardering van de aansluitingen, terwijl Geraardsbergen over de hele lijn een negatief oordeel krijgt. Het spoorlijncomité zal de evolutie van het masterplan in de stationsomgeving van Geraardsbergen in het bijzonder en het verhaal van autoparkeren aan de stations en stopplaatsen in het algemeen nauwlettend opvolgen.

> Heeft u vragen of opmerkingen, aarzel niet om ons te contacteren

Bram Van den Bulcke

Commentaar (1)

Naam

Email

Titel

Commentaar

kleiner | groter

Schrijf de volgende tekens

Geef commentaar