Vandaag maakten de Vervoersregioraad Antwerpen en De Lijn hun plannen bekend voor het tram- en busnet in en rond de stad vanaf december 2021. Volgens hen gaat het om een echte verbetering van het openbaar vervoer in en naar Antwerpen. Reizigersvereniging TreinTramBus ziet dat helemaal anders. “Voor ons is de maat nu echt vol. De goednieuwsshow van De Lijn overtuigt ons niet. De realiteit is dat de dienstverlening aan de reizigers er vanaf 2021 nog maar eens op achteruit gaat”, aldus Stefan Stynen, voorzitter van TreinTramBus. Op vele plaatsen worden twee tramlijnen vervangen door één, worden bussen ingekort tot de rand van de stad en moet de reiziger extra overstappen. Dit plan schiet tekort om de doelstellingen op het gebied van modal shift en klimaat te halen en als antwoord op de Antwerpse mobiliteitsknoop te dienen.

Treinaanbod, voorzieningen in de stations en tariefstructuur rond Gent zijn te mager om te concurreren met auto. Dat blijkt uit een onderzoek van Gents MilieuFront van het S-trein netwerk rond Gent.

Vele stations in het S-netwerk scoren slecht op vlak van treinaanbod en voorzieningen. Dat blijkt uit een onderzoek van vrijwilligers van Gents MilieuFront, die alle 28 S-treinstations rond Gent bezochten en evalueerden. Het persbericht en de conclusies worden gesteund door TreinTramBus.

Na meer dan 15 jaar afwezigheid keert de nachttrein terug naar België. Tweemaal per week kunnen reizigers vanaf nu rechtstreeks vanuit Brussel naar Wenen sporen en terug. Het is slechts een bescheiden begin, maar Greenpeace, TreinTramBus, Zomer Zonder Vliegen, Back on Track Belgium en Bond Beter Leefmilieu zijn positief over het initiatief van de Oostenrijkse spoorwegmaatschappij ÖBB.

Het Oostenrijkse ÖBB is een Europese voortrekker op het vlak van nachttreinen. In 2016 lanceerde het de NightJet, met verbindingen naar Duitsland, Italië en Zwitserland. Met het invoeren van de verbinding tussen Brussel en Wenen wordt een nieuwe veelbelovende stap gezet.

“De totale klimaatimpact van een treinreis naar Wenen is elf keer kleiner dan de impact van dezelfde reis met het vliegtuig. De nachttrein is dus hét klimaatvriendelijke vervoermiddel bij uitstek, dat ons op het spoor naar de toekomst zet”, zegt Elodie Mertz van Greenpeace. “Onze collega’s van Greenpeace Oostenrijk werken samen met de Oostenrijkse spoorwegen ÖBB aan een beter openbaar vervoer. Wij verwachten ook van de NMBS dat ze werk maakt van een aantrekkelijk, betrouwbaar en duurzaam treinaanbod. Greenpeace België en de andere organisaties reiken hen alvast de hand.”

De wilde staking, die op 5 november in Vlaams-Brabant uitbrak, duurt inmiddels een week en breidt nu zelfs uit tot heel Vlaanderen. De reiziger is andermaal het slachtoffer van de diepe malaise bij De Lijn en van het gebrek aan ambitie en visie van het Vlaams openbaarvervoerbeleid. Terwijl meer en beter openbaar vervoer essentieel is om onze milieu- en mobiliteitsproblemen aan te pakken, verliezen tram en bus in Vlaanderen elke geloofwaardigheid.