| [NMBS] 13 december 2020 - nieuwe dienstregeling |
|
Dit zijn de opvallendste aanpassingen aan de nieuwe dienstregeling van NMBS die ingaat op 13 december 2020. Deze dienstregeling is beschikbaar door op de routeplanner van de NMBS een datum na 12 december in te geven.
Wat oorspronkelijk ook in december 2020 zou wijzigen, maar wat is uitgesteld:
Heb je opmerkingen of zaken die je wil melden over de nieuwe dienstregeling? Dat kan via dit formulier, zo kunnen we jullie input beter bundelen, meenemen in onze werking en overbrengen in onze contacten met de vervoersmaatschappijen.
 Commentaar (10)
verheyden albert
said:
|
|
... Leuke verbeteringen, ook hadden we graag rechtstreekse treinen naar de Antwerpse Kempen gehad vanuit Leuven, zoals naar Hamont en Turnhout / Wanneer komen er terug weerom rechtstreekse treinen naar Aken, Maastricht, Frankrijk , wat geen tgv is maar normale ic treinen. Een leuke nieuwe lijn zou zijn vanuit Diest naar Tessenderlo en zo naar de Antwerpse Kempen of weerom in dienst nemen van de spoorlijn Herentals -Aarschot en Diest -Tienen. Zou terug een verbetering zijn voor de pendelaars. |
|
David Nijenhuis
said:
|
Laar NMBS als de donder de Desastro-stellen van de lijn Luik-Gouvy-Luxemburg verwijderen! Een duidelijke verslechtering die sinds een klein jaar gaande is, is de inzet van de Desiro-stellen op de Amblèvelijn. Deze oncomfortabele treinstellen, (die in de hobbyistenwereld Desastro worden genoemd) horen op zo'n prachtige lijn ab-so-luut niet thuis. Ik zou van TTB graag willen dat deze ism de Waalse zusterorganisatie bij NMBS krachtig gaat lobbyen, om de Desiro-stellen zo snel mogelijk van lijn 42 af te krijgen, of dat deze treinstellen op zijn minst comfortabelere stoelen krijgen en zeker in de 1e klas, want met geen afgesloten ruimte, een 2-2 opstelling en geen armleuning in het middel is het zot boven zot dat een doorgaand kaartje met het geboden anticomfort maar liefst € 10,20 extra kost, (je moet als spoorwegvervoerder zoiets maar durven!). Simpelste oplossing mijn inziens: laat de dubbeldekkers van de CFL toelating krijgen (CFL heeft loks (189 type) die wel snel kunnen optrekken!) tot het NMBS-net en laat desnoods de overheid NMBS verbieden verder Desastro-stellen in de intercitydiensten te zetten. Voor lokale treinen en citypendels zijn ze (afgezien van het gebrekkige aantal 1e klas zitplaatsen) wel prima inzetbaar. Als NMBS wil blijven kiezen voor motorstellen ivm het snellere optrekken, kunnen ze beter de MS96 nemen, een deel van de stellen kan immers ook onder de Luxemburgse netspanning rijden en zijn al toegelaten op het Luxemburgse spoorwegnet). Kortom simpele oplossingen zijn er genoeg, om NMBS te laten stoppen met het reizigertje-pesten op de lijn Luik-Luxemburg. |
|
Ilse
said:
|
Graag versterking De Panne - Gent en Gent - Antwerpen Het is een goeie zaak dat de IC-trein De Panne - Gent - Antwerpen nu ook tijdens de vakanties rijdt. Een bijkomende versterking van het aanbod is echter wenselijk: graag meer rijtuigen per trein en een extra trein per uur tussen Gent en De Panne. Het aanbod op deze lijn staat in schril contrast met het uitgebreide aanbod treinen Gent - Kortrijk. Graag de optie onderzoeken om treinen zonder tussenstops in te lassen tussen Gent Dampoort en Antwerpen-Berchem. Zeker als er toch al bijkomende treinen rijden tussen Antwerpen en Sint-Niklaas. Een snellere verbinding zou een grote stap voorwaarts zijn. Ook tijdens de spits graag meer treinen tussen Antwerpen en Gent. Nu is het aanbod heel beperkt, hoewel het om twee heel grote en belangrijke stations gaat. |
|
Harshan Uruthiranantha Sarma
said:
|
Leuk maar geen Desiro op (internationale) langeafstands- of intercitytreinverkeer. Heel leuk natuurlijk! Maar wanneer komen er intercityverbindingen naar Weert, Aken en Maastricht? Indien er wel treinverbindingen in de toekomst naar deze steden gaan, dan zal ik wel willen dat er geen Siemens Desiro-Main-Lane-treinstellen ingezet worden. Want ze zijn geen intercitytreinen, omdat ze niet zo'n capaciteit hebben. Voor zulke lijnen zijn enkel: I11-treinrijtuigen, MS96-treinstellen, M6- of M7-dubbeldekstreinrijtuigen. Want zij hebben voldoende capaciteiten en ze zijn ook van nature intercitytreinmodellen. Voor Groothertogdom Luxemburg wil ik graag op intercitytreinlijn 35 (Luik - Luxemburg) terug de comfortabele getrokken treinen bestaande uit I6/I10-treinrijtuigen en CFL- of NMBS-treinlocomotief, respectievelijk: CFL 3000 of NMBS HLE 13. |
|
Kris
said:
|
Desiro's en IC-verbindingen Splits IC-verbindingen weer op naar IC- en IR-verbindingen (zoals het vroeger was) en laat geen Desiro's toe om een IC-verbinding te verzorgen. Die Desiro's zijn ideaal voor S- en L-treinen, maar ook niet meer dan dat. |
|
overweg13
said:
|
desiro's en IC's In het verleden is duidelijk geworden dat die opsplitsing kant noch wal raakte. Die opnieuw invoeren zou niet verstandig zijn. Overigens is het niet het materieel dat bepaalt of iets een IC-verbinding is, al zijn de normen voor een IC-verbinding ook niet altijd duidelijk. Laat ons eerlijk zijn: die desiro's horen dan misschien niet thuis op IC-verbindingen, maar ze compleet verbannen van de IC-verbindingen zou ongetwijfeld betekenen dat alle treinen een stuk korter zouden zijn. Dan nog liever desiro's. |
|
Kris
said:
|
IC/IR en andere Terug naar IC/IR is inderdaad misschien kort door de bocht. Ik bedoelde eigenlijk: laat IC-treinen niet als L- of S-trein rijden maar inderdaad enkel de grotere steden aan doen. Lijn 66 is een voorbeeld van hoe het niet moet. |
|
Kris
said:
|
P7064 Vervroeg de P7064 zodat die aansluiting geeft op de 506 en laat die terug stoppen in Brugge Sint-Pieters. |
|
overweg13
said:
|
... Eigenlijk zijn de treinen op lijn 66 al echte IC-treinen, op Zedelgem na. Alle kleinere stations en halten zijn daar in de jaren 1950 (of later) afgeschaft: Heule (Oude Leiaarde) - Heule - Sint-Katharina - Lendelede - Kachtem - Rumbeke - Beveren - Gits - Veldegem - Loppem - Sint-Michiels. Verder snoeien in de stops lijkt dus niet aangewezen, met het nodige voorbehoud voor Zedelgem en misschien zelfs Ingelmunster, maar dat is dan ook weer een vroeger aansluitingsstation met vandaag nog aansluitende bussen. |
|
Roger Verlinden
said:
|
Discriminerende NMBS Traditioneel verhoogt de NMBS een aantal tarieven op 01.02. Dat zal in 2021 niet anders zijn. Dat is nog enigszins begrijpelijk, maar wat niet te begrijpen valt, is dat de NMBS hogere prijzen gaat aanrekenen aan mensen die niet over elektronische apparatuur beschikken of zich deze niet kunnen permitteren. Wie bijv. een Standard Multi op papier koopt, zal dan 3 € meer moeten betalen. Proficiat, NMBS, om de ongelukkigen te straffen en de kloof tussen arm en rijk te verbreden! Van discriminatie gesproken! Waar blijft de maatschappelijke functie van de spoorwegen? Daar is kennelijk weer goed over nagedacht. |
|
Schrijf commentaar
Lid worden
Inschrijven nieuwsbrief
Komende Activiteiten
-
2020.03.28 - 2020.12.31
Coronamaatregelen en de impact op onze activiteiten
Laatste reacties
 |