di 21/04/09 15:53 (UPDATE) - Tegen 2020 wil De Lijn het tramnetwerk fors uitbreiden om de files te verminderen. In totaal zouden er voor 810 kilometer nieuwe tramlijnen bijkomen, tegenover 170 kilometer nu. Ook de buslijnen zouden fors worden uitgebreid. De Bond van Tram-, Tram- en Busgebruikers is enthousiast maar ook kritisch.
De Lijn heeft vandaag haar toekomstvisie op de mobiliteit in Vlaanderen voorgesteld op een congres in Leuven. De Mobiliteitsvisie 2020 is bedoeld als een blauwdruk die zal worden voorgelegd aan de verschillende spelers.

Ga naar de toegankelijk versie van de content die nu volgt.

Op deze plaats staat een flash die audio aanbiedt. Hieronder vindt u de informatie van deze audio en een link naar het fragment.
De Lijn: "Visie op tafel leggen"Beluister het mp3-audiofragment.
Er zouden 17 nieuwe sneltramlijnen bijkomen en 16 lijnen voor een "lichte trein" op bestaande treinsporen. In totaal zouden Vlaanderen en de regio rond Brussel in totaal 980 km aan tramlijnen tellen, tegenover 170 km momenteel. Er zouden ook 41 nieuwe buslijnen bijkomen.

Vooral in het gebied tussen Gent, Antwerpen, Leuven en Brussel, maar ook aan de kust en in Limburg zijn uitbreidingen gepland.

Rond de grote steden wil De Lijn lichte treinen inzetten op bestaande sporen. Daarover lopen al twee jaar gesprekken met de NMBS. In de landelijke buitengebieden ligt de nadruk dan weer op sneltrams.

"We willen snelle verplaatsingen met een hoge frequentie om de concurrentie met de auto te kunnen aangaan", zegt Ingrid Lieten Van De Lijn.

Miljardenproject
De komende tien jaar zou de verkeersdrukte met 35 procent toenemen, waardoor we op een verkeersinfarct afstevenen.

Een uitbreiding van het openbaar vervoer moet dat voorkomen, zegt De Lijn. Er zijn wel nog enkele praktische bezwaren. Vooral het financiële aspect kan zwaar doorwegen.

"Als we de plannen willen realiseren, moeten we ons investeringsbudget verdubbelen", zegt Lieten. "Vandaag hebben we een budget van 170 miljoen euro."

Over een periode van 10 jaar zou er dus 1,7 miljard extra nodig zijn. Het geld kan komen van de overheid, of via een publiek-private samenwerking, zegt Lieten nog.

Momenteel zou de jaarlijkse dotatie van De Lijn 900 miljoen bedragen, maar er zijn partijen die de hoogte en de toename van dat budget in vraag stellen.

Lieten wijst alvast op de grote return van investeringen in het openbaar vervoer. Naast een economische return, zijn er volgens haar ook positieve effecten op onder meer verkeersveiligheid, luchtkwaliteit, leefbaarheid en files.

"Ook denken aan de snelheid"
De Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers (BTTB) is blij met de nieuwe plannen van De Lijn, die van ambitie getuigen, maar heeft ook een puntje van kritiek.

"Tram en bus staan nog te veel in de file, samen met het autoverkeer. Er kunnen bus- en trambanen bijkomen, maar dat volstaat niet. Bussen en trams verliezen ook nog te veel tijd aan de verkeerslichten. Niet alleen de kwantiteit, maar ook de snelheid is een voorwaarde om mensen uit hun auto's te halen", zegt Jan Van Severen van de BTTB.

De automobilistenorganisatie Touring is er dan weer niet over te spreken dat er geen vertegenwoordiger van hen betrokken wordt bij het mobiliteitsoverleg. "De automobilist wordt miskend", luidt het.

• {DESCRIPTION}
• {DESCRIPTION}

joskevermeulen schreef:Het mobiliteitsplan is er nog niet, hoor!

Administrator schreef:

joskevermeulen schreef:Het mobiliteitsplan is er nog niet, hoor!

Eigenlijk lonkt De Lijn naar de NMBS, omdat de NMBS geen interesse heeft in regionale lijnen en voorstadslijnen. Het kriebelt bij De Lijn.