De stad Gent verspreidde een elektronische nieuwsbrief over de geplande werken op de Korenmarkt, het centrale tramknooppunt in Gent. Bij de heraanleg worden tramlijnen 1 en 4 (dus alle tramlijnen op de Korenmarkt) onderbroken van april tot november 2009. De situatie wordt deze van de Gentse Feesten: alle trams eindigen op de Korenmarkt enerzijds en aan het Gravensteen anderzijds. Klanten die verder willen, mogen gratis van de Korenmarkt naar het Gravensteen lopen (250m). Alleen krijg je geen gratis muziek tijdens deze wandeling (in tegenstelling tot de Gentse Feesten)

Of 's avonds (als de trams maar om de 15 of 30 minuten rijden) de aansluitingen gegarandeerd worden, wordt er niet bijverteld.

Na afloop van de werken op de Korenmarkt, starten de werken op het Braunplein. Tram 1 gaat dan weer doorrijden, tram 4 blijft onderbroken.

Spoorzoeker

Werken aan beide pleinen bewijst nog eens hoe lichtzinning overheidsdiensten omgaan met het geld
Enigen die er beter zullen van worden zijn de architekt van da project en de aannemers maar de reizigers zeker niet als alles af is

lion51 schreef:Werken aan beide pleinen bewijst nog eens hoe lichtzinning overheidsdiensten omgaan met het geld
Enigen die er beter zullen van worden zijn de architekt van da project en de aannemers maar de reizigers zeker niet als alles af is

Klopt: momenteel zijn de loopafstanden tussen de aansluitende bus- en tramlijnen kort. Na de heraanleg wordt dat anders. Voor wie Gent een beetje kent: de meeste trams en bussen gaan dan stoppen op het Braunplein/Cataloniëstraat. Wie moet overstappen op tramlijn 1 richting St-Pieters mag dan circa 100m gaan lopen.

Mij hebben de tramhaltes op de Korenmarkt nooit gestoord. En alles lag netjes in het zicht van elkaar.

Het enige wat misschien nogal banaal was, was die lijnwinkel. Waarom maken ze van de perrons, afdaken en loket niet een soort monument van zoals de halte "homme de fer" in Straatsburg? Ook op het Flageyplein in Brussel staats sinds kort een mooi voorbeeld van een esthetisch verantwoord glazen afdak.

Vanaf 9 maart zal de Korenmarkt voor 3 werkweken onderbroken zijn. Lijn 1 en 4 rijden zoals in de namiddag tijdens de Gentse Feesten.
Ik begrijp niet dat men tijdens de spits niet 1 op 2 of 1op 3 trams van Evergem/Wondelgem aan het Rabot via lijn 4 naar Gent Sint-Pieters stuurt. Lijn 4 kan nu al tijdens de spits de toevloed aan het Rabot nauwelijks de baas wat gaat dit dan worden als lijn 1 aan het Gravensteen stopt.
Men heeft ooit wissels gelegd om van De Smetstraat naar de Duizend vuren te kunnen rijden. Maar behalve de naar de stelplaats terugkerende diensten tijdens de Gentse Feesten wordt hier nooit gebruik van gemaakt.
In het geval zoals nu waarbij men niet door kan aan de Korenmarkt kan dit voor heel wat reizigers toch een goede oplossing zijn.

Olivier

Wat ik onbegrijpelijk blijf vinden is dat op veel pleinen de doorgang van het openbaar vervoer als iets onbetamelijks beschouwd wordt, iets dat men moet verbergen. Men ontneemt op die manier een belangrijke functie aan een plein...
En diepe zucht: kunnen de werken niet intensiever doorgevoerd worden zodat we niet moeten wachten tot in november voor doorgaand tramverkeer over de Korenmarkt?

Zie daarover ons {DESCRIPTION}. We hebben eenzaam staan roepen in de woestijn. Nog even wachten op de problemen die hieruit zullen voortkomen en dan krijgen we ons gelijk.

olivdo schreef:Ik begrijp niet dat men tijdens de spits niet 1 op 2 of 1op 3 trams van Evergem/Wondelgem aan het Rabot via lijn 4 naar Gent Sint-Pieters stuurt. Lijn 4 kan nu al tijdens de spits de toevloed aan het Rabot nauwelijks de baas wat gaat dit dan worden als lijn 1 aan het Gravensteen stopt.
Men heeft ooit wissels gelegd om van De Smetstraat naar de Duizend vuren te kunnen rijden. Maar behalve de naar de stelplaats terugkerende diensten tijdens de Gentse Feesten wordt hier nooit gebruik van gemaakt.
In het geval zoals nu waarbij men niet door kan aan de Korenmarkt kan dit voor heel wat reizigers toch een goede oplossing zijn.

Olivier

TreinTramBus heeft deze vraag ook gesteld aan De Lijn. Het antwoord was dat dit niet kan omwille van de beperkte capaciteit op de Martelaarslaan. Op het kruispunt Martelaarslaan - Groot Brittanniëlaan moeten de trams in twee keer dwarsen. Op het tussenstuk kan maar één tram tegelijk staan. Staan er twee trams achter elkaar dan moet de tweede per definitie al twee minuten wachten. Hoog werk dus om hier te zorgen voor een betere doorstroming door lichtenbeïnvloeding. Alleen vrees ik dat de wegbeheerder (Vlaams Gewest) hier dwars zal liggen.

Dit is kruispunt is inderdaad al jaren een pijnpunt.
Waar men bij de heraanleg jammer genoeg terug (min of meer de oude lichtencyclus) ingevoerd. Waardoor men inderdaad met een capaciteitsprobleem zat en men de bussen op de lijn 65-67-14-15 terug een aparte halte heeft moeten geven op de rijbaan ipv op de eigen bedding.

Iedere keer de minister aankondigt geld te willen investeren in de vlottere doorstroming door middel van onder ander lichtbeïnvloeding hoop ik dat dat kruispunt er zal bij zijn. Maar helaas...
Dit pijnpunt blijft. Nochtans is het een hele goedkope ingreep om een aparte tram/busfase te voorzien die enkel hoeft te werken als de tram/bus er is waardoor hij in een keer dit kruispunt kan passeren ipv in 2 keer.

Ook wat veel andere gewone kruispunten betreft vraag ik mij af waarom het niet kan zoals in Nederland. Als er niemand van een andere kant komt en je rijdt niet sneller dan toegelaten heb je daar altijd groen. Hoeveel ongelukken en brandstof kan je daar niet mee uitsparen?
Waarom kunnen de Nederlanders dit wel en wij niet?

Groetjes Olivier

ik horen zegen dat de tram onder de grond gaat rijden van beging van de korenmarkt tot veldstraat is dat waar