Vanmiddag is in Duffel een kraan op de bovenleiding gevallen. Hierdoor rijden er geen treinen meer tussen Kontich en Mechelen. Inmiddels zijn we een acht tal uur na het incident en ben ik even gaan observeren hoe de reizigers hier in Mechelen worden opgevangen. Sinds vanmiddag wordt met pendelbussen gewerkt.

positief:
Er is voldoende personeel aanwezig van zowel NMBS als De Lijn om mensen te informeren. Ook via de micro worden regelmatig berichten omgeroepen.
Er wordt een onderscheid gemaakt tussen vervangbussen naar Kontich zonder tussenstop en bussen die stoppen in Nekkerspoel, Sint-Katelijne en Duffel.
Er zijn voldoende vervangbussen beschikbaar van De Lijn zelf en enkele pachters al heb ik het gevoel dat men ze iets minder vol zou kunnen laten vertrekken. Nu staan de mensen vrij dicht op elkaar gepakt.

Kan beter:
Ook de treindienst richting Leuven, waar een normaal aanbod technisch mogelijk is, is verstoord, met soms wachttijden tot twee uur tussen twee treinen
Alle treinen richting Antwerpen en Brussel komen op de schermen, ook al is duidelijk dat de meeste toch niet zullen rijden; dit schept valse hoop.
Het aanbod richting Brussel is beperkter dan wat technisch zou kunnen (meestal één IC naar Charleroi + één L-trein per uur); wie de IC mist ziet zijn reistijd dus sterk oplopen.
Op lijn 25 zitten heel wat buitenlanders; die zouden beter kunnen worden geholpen door ook in het Frans en Engels om te roepen.

Wat morgen?
Hopelijk krijgen ze terug enkele sporen in dienst, zoniet wacht de as Antwerpen-Brussel morgen een klein verkeersinfarct.

Exploitatietechnisch is het perfect mogelijk een pendeldienst Mechelen-Antwerpen te laten rijden via Willebroek en Boom, en dit om het half uur. Toegegeven, met het enkelspoor tussen Mechelen-"Heiken" en Boom wordt het storingsgevoelig, maar het resultaat zal nog altijd stukken beter zijn dan het gedoe met bussen: meer capaciteit, meer comfort (zit- ipv staanplaatsen) en misschien ook sneller.

Grootste probleem is wellicht die verdomde lijnkennis die door de NMBS (of is het Infrabel?) wordt geëist, waardoor treinbestuurders niet zomaar op gelijk welke lijn mogen rijden (in tegenstelling tot andere landen).

Bij de minpunten: er wordt momenteel (10u na de ramp) nog steeds geen reisadvies gegeven voor alternatieve routes: bv van Leuven naar Antwerpen via Aarschot ipv via Mechelen.

Je hebt gelijk dat er een boog ligt tussen Willebroek en Boom, maar die wordt enkel gebruikt om stroom te vervoeren door de bovenleiding. Er heeft al jaren geen trein meer over gereden.

Die boog (voor de liefhebbers: lijn 52/2) is momenteel niet beschikbaar wegens een verzakking.
Voor zo'n belangrijke as als Antwerpen - Brussel zou Infrabel over een omleidingsroute moeten beschikken.

Op RailTime stond gisternamiddag wel degelijk een omreisadvies.