Vele medereizigers uit Aalter vragen zich af, waarom de IC-trein van Brussel-Knokke Blankenberge niet stopt te Aalter ? Het probleem is dat er veel forenzen uit Antwerpen naar Aalter weliswaar meerdere treinen per uur hebben om te gaan van Antwerpen naar Gent, maar dat enkel de IC-trein Antwerpen-Oostende in Aalter stopt. Het gekke is dat er tijdens de spits 3 treinen per uur van Antwerpen naar Gent Sint-Pieters rijden. Eentje die eindigt in Gent Sint-Pieters zelf, dan de IC-trein naar Kortrijk/Rijssel en de IC-trein naar Oostende.

Vroeger kon je, als je de IC-trein naar eindbestemming Gent Sint-Pieters nam, nog de stoptrein naar Brugge nog nemen die in Aalter stopte, maar doordat de vertrektijd in Gent Sint-Pieters van xx.46 naar xx.41 uur ging, heb je deze aansluiting tegenwoordig niet meer. Neem je de IC-trein naar Kortrijk, dan moet je 20 minuten wachten op de IC-trein naar Oostende (vertrek: xx.15 uur). Dit is toch niet logisch.

Een goedkope en zeer efficiënte oplossing voor dit probleem is de IC-trein naar Knokke/Blankenberghe van xx.00 uur die nu enkel stopt in Brugge en Knokke/Blankenberhge ook te laten stoppen in Aalter. Het kost niks en zou maar 2 minuten afsnoepen van de reistijd om in Knokke/Blankenberghe te laten aankomen.

Het grote voordeel is dat reizigers naar Aalter nu een kwartier eerder kunnen aankomen in Aalter. Ook de reizigers uit Brussel moeten niet langer 15 minuten wachten op de IC-trein naar Oostende als ze naar Aalter moeten, dat tegenwoordig al een semi-IC station is geworden. Ik weet dat er heel veel mensen uit Aalter zijn, die enorm blij zouden zijn als dit zou worden doorgevoerd.

Dit soort eenvoudige oplossingen zou het reiscomfort voor veel reizigers enorm verbeteren en kost vrijwel niks, door gewoon strategischer de stopplaatsen in te plannen, rekening houdend met het beperkte materieel dat voor handen is, met een minimum aan kosten. Wel zorgen dat de treinen naar de kust en naar Kortrijk langs hetzelfde perron stoppen, zodat de reizigers gewoon van de ene kant naar de andere moeten stappen ipv van nu van spoor 4 te laten hollen naar spoor 10.

Iedereen weet dat de NMBS beperkt materiaal heeft, maar er zijn oplossingen voor sommige problemen die vrijwel niks kosten en toch het reiscomfort enorm kunnen verbeteren door gewoon net iets slimmer in te spelen op de behoeften van de reizigers.

Heb je er al eens aan gedacht dat je uiteindelijk geen IC meer overhoudt, als je altijd maar meer en meer stops inlast? Ik vind dat men bij de NMBS al ruim ver genoeg gaat in het degraderen van IC's tot veredelde stoptreinen. En als alle stations die een centrum bedienen ter grootte van Aalter elk 2 IC's en een stoptrein moeten krijgen, dan zullen er pas stiptheidsproblemen opduiken!
Ik denk dat je gewoon moet overwegen waar je het grootste aantal reizigers mee pleziert: met een stop in Aalter of met een snelle, directe rit. Ik vermoed dat het resultaat van die overweging wel duidelijk is...

Hallo,

Dat is waar, maar waarom is de aansluitende stoptrein zodanig veranderd dat er voor reizigers naar Aalter geen aansluiting meer is voor de IC-trein uit Antwerpen ? Vroeger was het zodanig, weliswaar heel krap, dat je vanuit Antwerpen ofwel de IC-trein naar Oostende kon nemen (rechtstreeks), ofwel de IC-trein naar Gent Sint-Pieters en daarna netjes kon oversteken op de stoptrein naar Brugge er niet meer is: netjes om de half uur een directe en een indirecte verbinding ? Door deze discrepantie vind ik deze stop zeer gerechtvaardigd. Mocht deze stoptrein voortaan om xx.48 vertrekken vanuit Gent-Sint-Pieters, dan was het probleem opgelost.

Het probleem is dat ook nog heel veel stoptreinstations en zelfs veel IC-stations nog voorzien zijn een laag perron (nog veel perrons op Gent Sint-Pieters, Lokeren, Sint-Niklaas etc.). Een historische fout in het verleden, zelfs toen men bepaalde stations moest herbouwen, was men niet overgegaan om het direct goed te doen om het perron te verhogen. Om een voorbeeld te nemen: in het buitenland heeft men de treinen en perrons zodanig op elkaar afgestemd, dat men gelijkvloers kan instappen zoals bij een metro, met een minimale "gap" van soms maar 6 cm, waardoor zelfs rolstoelgebruikers zonder hulp in en uit de trein zelfstandig kunnen rijden zonder die ingewikkelde constructies die men nu placht te doen om de andersvalide medemens op en van de trein te helpen, dat soms minutenlang duurt en ondertussen het in- en uitstappen hindert. Ook zijn er per wagon meerdere dubbele deuren, zodat de stoptijd van een trein drastisch vermindert wordt. Door dit systeem kan de stoptijd in een station beperkt blijven tot 30 seconden, genoeg om ondertussen een paar honderd passagiers in- en uit te laten stappen en weg is de trein. Hierdoor kan de frequentie drastisch verhoogd worden en door de korte stoptijden bij stations, wordt de gemiddelde rijtijd van een trein sterk ingekort. Maar ik ga nu wat off-topic.

Ook de smalle deuren helpen niet om de haltetijd te beperken.
Een stop in Aalter zou echter wel wat meer tijd vergen, 2 minuten stoppen, maar je verliest nog wat minuten bij het optrekken en afremmen ook. Terwijl er nu al vaak tijd tekort is door de koppelingsproblemen in Brugge (wat mede heeft gezorgd voor die verschuiving in Gent-Sint-Pieters).