De overeenkomst tussen NMBS en NS over een snelle verbinding Brussel – Luik – Maastricht loopt eind dit jaar af. De slechte stiptheid van deze verbinding en de onmogelijkheid om de toestand in de huidige configuratie te verbeteren, maakt dat het contract niet wordt verlengd. Het alternatieve aanbod behoudt de bediening van Visé en Bressoux en zal bijdragen tot een betere stiptheid op de as Brussel – Luik.
De rechtstreekse trein IC O Brussel – Maastricht rijdt sinds december 2006. Deze verbinding kent te vaak problemen. Het is de IC-verbinding met de slechtste stiptheid van het hele Belgische spoornet. Hoofdoorzaak is het weinig betrouwbare rijpad, dat de IC O verplicht om voorrang te geven aan de internationale treinen in de Brusselse Noord-Zuidverbinding en aan de Thalys tussen Brussel en Luik. Helaas is het onmogelijk om een beter rijpad te vinden. Ook materieelproblemen en een korte ‘herbenuttigingstijd’ in Maastricht dragen bij tot de veelvuldige vertragingen en afschaffingen.
Op basis van een solide analyse van de reizigersstroom op deze treinas, stelt NMBS een alternatief aanbod voor dat voor het overgrote deel van de reizigers een verbetering van het aanbod betekent. Bovendien zal de nieuwe formule de kwaliteit van de bediening van Visé en Bressoux verbeteren. De ‘nieuwe’ IC O-verbinding rijdt immers verder tot Visé.
Vanaf de start van de nieuwe dienstregeling in december 2011, rijdt de IC O 10 keer per dag heen en terug tussen Brussel en Visé. Daarnaast zal een lokale trein (L-trein) elk uur tussen Luik en Maastricht rijden, met goede aansluitingen op de IC O-verbinding.

Voor 95% van de 17.000 dagelijkse klanten op de huidige IC O-verbinding verandert er niets, behalve dat ze een betrouwbaardere treinverbinding zullen hebben. Slechts 5% van deze klanten zal voortaan in Luik moeten overstappen op weg naar, of terugkerend van Maastricht.
Ten slotte blijft de verbinding met Gouvy in de piekuren behouden.

Joeri schreef:Ik bedoelde uiteraard Beringen en Zonhoven...

Hoofdoorzaak is het weinig betrouwbare rijpad, dat de IC O verplicht om voorrang te geven aan de internationale treinen in de Brusselse Noord-Zuidverbinding en aan de Thalys tussen Brussel en Luik.

Ook materieelproblemen en een korte ‘herbenuttigingstijd’ in Maastricht dragen bij tot de veelvuldige vertragingen en afschaffingen.

Sterkepluto schreef:Als er een slechte verbindig is met de lijn IC O Brussel-luik-maastricht. Waarom laat je de lijn F Quiévreain-Brussel-Luik niet verder rijden tot maastricht. Zal dat geen doorbraak zijn. Dan blijft de verbinding Brussel- Maastricht behouden. Maar met de lijn IC f Quiévrain-Bergen- Brussel-Leuven-luik- maastricht.