De NMBS wil de invoering van een elektronische chipkaart grondig bestuderen alvorens het licht op groen te zetten. De NMBS reageert daarmee op een opmerking van Ingrid Lieten, directeur-generaal van De Lijn. Die liet verstaan dat het dossier van de chipkaart, die zou gebruikt worden door alle openbare vervoersmaatschappijen in ons land, al vier maanden op het bureau van NMBS-topman Mark Descheemaecker ligt.

Gelijkvormig vervoersbewijs
Er bestaan al langer plannen om te komen tot een soort uniform vervoersbewijs dat bij de verschillende openbare vervoersmaatschappijen in ons land kan gebruikt worden. Dat uniform systeem zou er moeten komen tegen 2010.

Samen met de NMBS, de Waalse TEC en de Brusselse MIVB bereidt De Lijn de invoering van het unieke vervoersbewijs voor. Daarvoor wordt een nieuwe maatschappij opgericht, de nv Ubigo.

"De Lijn is klaar"
Volgens Ingrid Lieten is De Lijn klaar om snel van start te gaan, maar ligt het dossier al vier maanden op het bureau van NMBS-topman Marc Descheemaecker. Zij betreurt dat het zo lang duurt. Als de NMBS niet zou meedoen zou dat een "ongelooflijk gemiste kans zijn", zo vulde Jos Geuens, voorzitter van De Lijn, aan.

NMBS is voorzichtig
Volgens Jochem Goovaerts, woordvoerder van de NMBS, wordt het dossier zeker niet bewust geblokkeerd door de NMBS. "Tuurlijk niet. Zo'n chipkaart zou in het belang zijn van de klant", aldus Goovaerts. Maar de NMBS wil volgens hem wel voorzichtig te werk gaan.

Alle scenario's onderzoeken
"We zijn bezig met een grondige studie van alle mogelijke scenario's. We willen weten waar we aan toe zijn. We willen ons niet zomaar in avonturen storten. We willen bijvoorbeeld een scenario zoals in Nederland vermijden. Daar heeft men een chipkaart ingevoerd en is men een jaar later tot de vaststelling gekomen dat het twee tot drie keer meer kostte dan voorzien", aldus nog Goovaerts. (belga/eb)
27/05/08 19u50

MIVB vervangt vervoersbewijs door chipkaart
De Brusselse openbare vervoersmaatschappij MIVB gaat geleidelijk aan overschakelen van de huidige magnetische vervoerbewijzen en abonnementen naar een contactloze chipkaart, de zogenaamde MoBIB-kaart. Het nieuwe systeem moet de betaling en controle van vervoerbewijzen vergemakkelijken.

Geen ontwaardingstoestel
De nieuwe MoBIB-kaart werd vandaag gelanceerd. Ze is voorzien van een chip waardoor de reiziger ze kan opladen met een vervoerbewijs naar keuze. Om geldig te reizen moet hij zijn kaart niet meer in een ontwaardingstoestel stoppen, maar ze er enkel voorhouden. Een groen lampje en een geluid bevestigen de registratie.

Na een lange testfase met de nieuwe valideringstoestellen worden nu de allereerste MoBIB-kaarten afgeleverd. Als eersten ontvangen de 65-plussers hun MoBIB-kaart. Daarna zijn de andere MIVB-klanten aan de beurt.

5 jaar geldig
De MoBIB-kaart staat op naam en heeft een minimale levensduur van 5 jaar. Naast een vervoersbewijs opladen kan met de kaart ook betaald worden voor iemand anders die meereist.

Wegwerpkaart
Vanaf juli 2008 voorziet de MIVB ook een wegwerpchipkaart voor de sporadische reiziger. Hierop zal de reiziger één vervoerbewijs per keer kunnen laden en de kaart kan tot vijf keer worden herladen.

Op termijn zullen ook andere contracten zoals evenementen, Cambio car sharing en Thalys op de kaart kunnen worden geladen. De eerste externe partner wordt de Brusselse Museumraad. Daarbij kan vanaf oktober de toegang tot 25 Brusselse Musea aan het vervoerbewijs gekoppeld worden.

Andere vervoersmaatschappijen
Het nieuwe systeem is zo uitgerust dat ook andere vervoersmaatschappijen in de toekomst hun eigen contactloos vervoerbewijs op MoBIB kunnen afstemmen.

Intussen worden de huidige abonnees per post verwittigd en kunnen ze hun kaart vervangen. Tegen midden 2009 moeten alle 450.000 abonnees over de MoBIB-pass beschikken. De twee systemen, met magneetstrook en MoBIB-kaart, zullen tot 2012 naast elkaar blijven bestaan. (belga/ka)
26/05/08 22u00

Leuven-Gent schreef:MIVB gaat gewoon verder met chipkaart:

Jasper schreef:

Leuven-Gent schreef:MIVB gaat gewoon verder met chipkaart:

Dit lijkt me een verstandige keuze van de MIVB: de vlucht vooruit kiezen en de regie stevig in handen nemen. En als de andere vervoerders niet aansluiten, tant pis.

Brussel, 4 juli 2008. Het voorbije jaar werd de technische haalbaarheid van de ontwikkeling van een chipkaart die toegang zou geven tot alle openbaar vervoer in België onderzocht door Syntigo. De resultaten van dit onderzoek zijn zeer bevredigend. Hoofddoel van de invoering van de unieke chipkaart is de drempel tot het openbaar vervoer verlagen voor de reiziger en het gebruik ervan te stimuleren. Vandaag brachten de bevoegde ministers van vervoer en overheidsbedrijven een bezoek aan het project om zich te vergewissen van de stand van zaken van het project en de mogelijkheden die het zou kunnen bieden.

Eind mei 2006 verbonden de Gewestelijke en Federale ministers van vervoer en de staatssecretaris van overheidbedrijven zich in een protocolakkoord met als doel om tegen 2010 over een uniek ticket te beschikken. De NV Syntigo, het ICT-filiaal van de Belgische spoorwegen, kreeg de leiding toegewezen van een werkgroep bestaande uit vertegenwoordigers uit de drie regionale vervoersoperatoren en de NMBS-Groep.

Het voordelen van een uniek ticket of chipkaart is dat de reiziger gemakkelijker toegang krijgt tot het openbaar vervoer, ongeacht op welke vervoersmaatschappij hij een beroep doet. Die drempelverlaging zou een geweldige stimulans voor het openbaar vervoer kunnen betekenen. De klant heeft slechts een contactloze chipkaart nodig die hij oplaadt aan een loket of ticketautomaat of via internet. De chipkaart biedt ruimte voor de tariefproducten van de verschillende vervoersmaatschappijen, bevat een elektronische heroplaadbare portefeuille (principe Proton) en een gedeelte voor andere diensten waarop de klant zou kunnen beroep doen in het kader van zijn verplaatsing (bv. parking, fietsverhuur). Trouwe reizigers kunnen met behulp van een getrouwheidsysteem worden beloond door de vervoersmaatschappijen.

Pascal Smet, Brussels minister van Mobiliteit en Openbare werken: “Wat de gebruiker van het openbaar vervoer in de eerste plaats interesseert is hoe hij zo snel mogelijk ter bestemming komt en niet zozeer met welke operator zijn reis verloopt. Met de aanleg van het GEN zal het aantal reizigers op de verschillende netten nog verhogen. Het chipkaartsysteem zal de pendelaars dan een echte mobiliteitspas bieden die ze naast hun abonnement op het openbaar vervoer (ongeacht de operator) ook kunnen gebruiken voor andere diensten in het kader van mobiliteit zoals parkings, Cambio, fietsenverhuur enz.”

Het project zal ook mogelijk maken om de verkeersstromen gedetailleerd in kaart te brengen en het aanbod hierop af te stemmen dankzij een betere klantenkennis. Door middel van de kaartlezers zal het opstappen sneller verlopen, wat een troef betekent voor een vlot en stipt verkeer. De kaart biedt nog bijkomende voordelen op het vlak van veiligheid, controle en fraudebestrijding.

Inge Vervotte, Federaal minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: “Het universeel ticket biedt de reiziger meer gebruiksgemak. Hij heeft dan nog slechts 1 vervoerbewijs nodig voor trein, tram, bus of metro. Met deze technologie kunnen ook de reizigersstromen beter in kaart gebracht worden, zodat de NMBS de inzet van de treincapaciteit nog efficiënter kan organiseren."

Syntigo onderzocht het voorbije jaar de technisch haalbaarheid van het project, onder meer aan de hand van praktijktesten, met gunstig resultaat. Er werd nagegaan in hoeverre het gebruik van de Calypso-technologie, die door de MIVB wordt gebruikt, haalbaar is voor alle vervoermaatschappijen en of de tarifaire concepten van de vier vervoermaatschappijen in een kaart kunnen worden geïntegreerd. Een hoge transactiesnelheid (250 msec.) is daarbij een vereiste. In de testopstelling werden nieuwe tarifaire concepten opgenomen om de flexibiliteit van de chipkaart uit te testen. Enkele (hypothetische) voorbeelden hiervan, naast de gebruikelijke biljetten, meerrittenkaarten en abonnementen:
• NMBS: check-in/check-uit met degressief tarief (hoe meer ritten, hoe groter de toegekende korting). Bij het inchecken wordt een vast bedrag van de kaart afgetrokken en bij het uitchecken wordt de juiste prijs van de rit berekend (volgens het aantal afgelegde km).
• MIVB: ongeacht het aantal reizen, zal de klant nooit meer dan 5 € per dag betalen.
• De Lijn: gratis rijden op verjaardag.
• TEC: gratis rijden voor 65+.

Mogelijke interessante toekomstperspectieven, zoals de integratie van de transportkaart in een bankkaart of in een gsm, blijken ook haalbaar. Dergelijke integratie zou de toegangsdrempel voor occasionele gebruikers van het openbaar vervoer verlagen en de ticketdistributie voor de vervoersmaatschappijen en hun klanten kunnen vergemakkelijken. Ten slotte werd succesvol nagegaan in hoeverre er voldoende leveranciers van kaartlezers en chipkaarten op de markt actief zijn om te kunnen rekenen op aantrekkelijke prijzen.

Kathleen Van Brempt, Vlaams minister van Mobiliteit: “De goede resultaten van de haalbaarheidsstudie zijn een opsteker voor dit gemeenschappelijke project. De Vlaamse Regering heeft alvast 56,6 miljoen euro uitgetrokken opdat De Lijn de vernieuwing van haar ticket-systeem kan afstemmen op één ticket.”

De Waalse minister van mobiliteit, André Antoine, is tevreden met de vorderingen van dit gemeenschappelijke project van de verschillende vervoersmaatschappijen. Hij stelt alles in het werk om de pendelaar binnen een zo kort mogelijke reistijd en met één enkel transportbewijs gebruik te laten maken van de verschillende netten van de NMBS, de MIVB, De Lijn en TEC. “Dit inter-operationele ticketingsysteem sluit aan bij de politiek van de Waalse Regering, die de Waalse transportbedrijven wil ondersteunen en de TEC de rol van echte ‘mobiliteitsmanager’ wil toebedelen.”

Als volgende stap is het nu de bedoeling dat de drie regionale vervoersmaatschappijen en de NMBS-Groep een gezamenlijke vennootschap, Ubigo genaamd, oprichten.

Administrator schreef:MIVB lag al kilometers voor met de invoering van de chipkaart. Ze gebruiken het Calypso systeem dat nu door andere vervoersbedrijven geprobeerd zal worden. Hun strategie levert dus op.

rvdborgt schreef:Wat voor soort chip [...]?

rvdborgt schreef:[...] met wat voor soort beveiliging zit daar eigenlijk in?