Goed nieuws!

Hij formuleert het ook correct: een herinvoering of een vergelijkbaar alternatief! Nu afwachten hoe de NMBS reageert.

Administrator schreef:Goed nieuws!

Hij formuleert het ook correct: een herinvoering of een vergelijkbaar alternatief! Nu afwachten hoe de NMBS reageert.

Ik kan ook begrijpen dat niemand zijn gezicht wil verliezen, maar de allereenvoudigste formule is toch gewoon een reductiekaart, zonder meer. Om de kaart aantrekkelijker te maken, kun je natuurlijk extra functies toevoegen, en als dat het alternatief is: prima! Ik vrees alleen dat men op de ingeslagen weg van de Keycard en de Railpass zal proberen door te gaan, met een soort kaart voor middellange afstanden, maar hoe dat in de praktijk moet? Je kunt toch niet voor elk station bepalen welke bestemmingen onder dat middellange tarief vallen? Ik vind het hele gedoe met de KeyCard al volstrekt onoverzichtelijk én ontoepasbaar, niet alleen voor de klant maar ook voor de arme TBG.

En niet vergeten dat de NMBS het advies van de ombudsman gewoon kan negeren...

overweg13 schreef:
En niet vergeten dat de NMBS het advies van de ombudsman gewoon kan negeren...

Wat ondertussen ook gebeurd is: de NMBS-Groep weigert in te gaan op het compromisvoorstel van de ombudsman.
Het is toch eigenaardig en triest dat een bedrijf het belang van een klantenbindende kaart niet wil inzien. Vooral omdat de gebruikers ervan ongetwijfeld bijna allemaal tevreden waren over het product.