Train pendulaire : résultats de l’étude

Philippe Lawson

Mis en ligne le 19/12/2008

Les analyses d’Infrabel confirment le gain de temps de vingt minutes. Mais il faut réaliser des travaux supplémentaires de 21,5millions d’euros.
Infographie: gains de temps sur la ligne Bxl-Luxembourg
Le gestionnaire belge de l’infrastructure ferroviaire vient de boucler l’étude relative à l’arrivée d’un train pendulaire (adapté aux courbes) sur la ligne Bruxelles - Luxembourg (L161/162). Et selon les documents dont "La Libre" a eu connaissance, les résultats semblent plaider en faveur la réalisation du projet. Mais la balle est dans le camp de la SNCB et des autorités publiques. "Nous avons fait une étude au niveau des infrastructures et elle permet d’approcher les vingt minutes de gain de temps supplémentaires qu’apportera l’exploitation d’un train pendulaire sur cet axe. Mais ce gain de temps se décline en plusieurs strates", nous a confié Luc Lallemand, administrateur délégué d’Infrabel.

Selon les résultats, les travaux d’amélioration en cours actuellement sur la voie permettront de gagner vingt minutes sur le temps de parcours actuel avec un train classique (voir infographie). Ils permettront de porter la vitesse sur la ligne à 160 km/h partout. En y installant le pendulaire, on peut réaliser un gain de temps supplémentaire de 8 minutes. Mais il faudra réaliser des travaux supplémentaires d’un montant de 21,5millions d’euros. Pour rappel, les travaux actuels représentent un investissement de plus de 450millions d’euros. L’opérateur peut offrir aux voyageurs trois minutes de gain de temps supplémentaires, mais à condition de supprimer l’arrêt de Libramont. "Il ne m’appartient de dire à l’opérateur ce qu’il doit faire. S’il pratique une politique de yield management, il va chercher à maximiser le nombre de passagers en gardant cet arrêt. Si par contre, il privilégie un accroissement de la vitesse, il le supprimera", précise M.Lallemand.

Quatre minutes de gain de temps supplémentaire peuvent également être gagnées grâce au trajet sur le territoire luxembourgeois. En effet, les Luxembourgeois prévoient de réaliser des travaux de rehaussement (à 160 km/h) de la vitesse après la frontière vers leur gare de Cessange, laquelle deviendra une gare internationale. Aussi le trajet Bruxelles - Cessange gagnera quatre minutes supplémentaires. Les gains de temps liés à la fin des travaux réaliser dans le cadre du RER (Bruxelles-Ottignies) permettront encore trois minutes supplémentaires.

Par ailleurs, l’opérateur a aussi la possibilité de réduire le temps de parcours sur la ligne de quatre minutes supplémentaires, mais des travaux d’infrastructures sont indispensables. Mais le coût de ce dernier investissement paraît élevé par rapport au gain : 180millions d’euros.

Les résultats étant dorénavant connu, il appartient à la SNCB de prendre sa décision d’investir dans le train pendulaire. "Si on regarde les investissements qu’on fait en infrastructure pour gagner quelques minutes, il est clair qu’on est dans un rapport acceptable. Investir 21,5millions pour pouvoir faire circuler le train pendulaire, alors qu’on peut en même temps profiter d’autres gains peut offrir un avantage compétitif par rapport à des trajets sur les axes français", commente un observateur proche du dossier.

Actuellement, un seul constructeur fabrique des trains pendulaires : Alstom dont le produit est baptisé Pendolino. Le constructeur français a d’ailleurs fait profiter Infrabel de ses connaissances techniques.

Stef schreef:Waarom niet proberen een echte Beneluxdienst op te zetten:
Amsterdam-Schiphol-Rotterdam-Antwerpen-Zaventem Luchthaven-Brussel-Luxemburg (via Josaphattunnel)-Namen-Luxemburg?

Waarom wil je perse de omweg via Zaventem-Luchthaven maken?
Het gespreksthema is juist dat de treinen sneller zouden moeten rijden.
De treinen die het best aanslaan hebben in het midden van hun dienst net weinig stops, anders verwateren we weer in een stoptrein met een verkeerd label.
Bovendien is het versporen en kruisen van veel lijnen op een korte afstand (rond Brussel) bijna dodelijk voor een vlotte dienstverlening voor alle ondergeschikte treinen. Tussen Antwerpen Centraal tot Brussel-Luxemburg moet je over L25 > L25N > L36C > L 36 > L 26 > L Josaphattunnel > L 161 of 7 lijnen op nog geen 55 km. Zoiets is waanzin.

INFRABEL ZET LICHT OP GROEN VOOR AANPASSINGSWERKEN KANTELBAKTREIN OP AS BRUSSEL-LUXEMBURG

Infrabel, de infrastructuurbeheerder van het spoornet, heeft deze donderdag beslist om te starten met de werkzaamheden die nodig zijn om de kantelbaktreinen in te zetten op de as Brussel-Luxemburg.

Brussel, 28 januari 2010

Een beslissing voor een betere mobiliteit

Infrabel heeft vandaag de beslissing genomen om de werkzaamheden aan te vatten die nodig zijn om kantelbaktreinen in te zetten op de as Brussel-Luxemburg. Daarmee geeft Infrabel een sterk signaal dat het resoluut kiest om de mobiliteit in de provincie Luxemburg en op de internationale as Brussel-Luxemburg-Straatsburg-Basel te verbeteren.

Op dit moment zijn er op deze as trouwens al moderniseringswerken aan de gang. Hierdoor zullen de gewone treinen op de as Brussel-Luxemburg vanaf 2014 meer dan 20 minuten tijd winnen (budget : € 680 mio). De bijkomende werken waarover Infrabel vandaag een beslissing heeft genomen moeten het mogelijk maken om ook kantelbaktreinen in te zetten, wat een extra tijdswinst van 8 minuten zal opleveren.

Een duidelijk engagement ten gunste van de provincie Luxemburg

Infrabel heeft beslist om de werken nu te laten aanvatten, ook al bestaat er vandaag nog geen klaar en duidelijk engagement van de spooroperatoren, en meer bepaald van de NMBS, om kantelbaktreinen in gebruik te nemen. De infrastructuurbeheerder hoopt met deze positieve keuze ten voordele van de mobiliteit en de duurzame ontwikkeling de spooroperator NMBS aan te sporen om op de lijn Brussel-Luxemburg kantelbaktreinen in te zetten.

Bovendien is dit een mooi staaltje van goed bestuur: door de werkzaamheden nu op te starten en die te laten plaats vinden in het kader van andere lopende werken, bedraagt het prijskaartje voor de werken € 22,7 mio. Bij een uitstel van de werken tot na 2014 zou de kostprijs oplopen tot € 34,9 mio, wat een meerprijs van € 12,2 mio zou betekenen.