De dieselbus is passé, nagenoeg elke constructeur van betekenis pakte op deze Busworld uit met een hybride op zijn stand. Op de waterstof of elektrobus zullen we dus nog even moeten wachten.

Bij Van Hool was de nieuwe dieselektrische A360 Hybride voor De Lijn een van de vedettes op de stand. De meeste zitjes in deze bus staan in de rijrichting, maar je moet wel steeds een trapje op. De smalle doorgang naast de voorste zitplaatsen is bovendien niet bevorderlijk voor een vlotte instap, terwijl De Lijn nog maar pas heeft beslist dat voortaan iedereen langs de voordeur naar binnen moet. De A330 van de MIVB heeft alvast een bredere instap en ook een volledig lage vloer, maar ook een erg groot platform zonder veel houvast.

De prijs voor het minste comfort is echter met vlag en wimpel voor het Franse Fast dankzij een 3+2-zetelopstelling over de volledige lengte van de bus slagen zij erin in een bus van nog geen 13 meter 76 stoeltjes te voorzien. Mocht Ryanair zich ooit aan busvervoer wagen, kiezen ze ongetwijfeld voor deze Scoler Jumbo.

De wind waait uit het oosten

Bij elke editie neemt het aantal constructeurs uit Oost-Europa, maar ook het verre Oosten toe. Vooral het Turkse Temsa is ambitieus en reserveerde meteen een volledige hal in Kortrijk. Hun stadsbus Avenue mag dan ook worden gezien en zou wel eens een topper kunnen worden bij prijsbewuste vervoersbedrijven.

De tentoongesteld gelede bus van het Wit-Russische MAZ moeten we wellicht niet meteen op onze wegen verwachten, net zomin als de voertuigen van het Poolse Autosan. Solaris, eveneens uit Polen, bezit inmiddels wel over een behoorlijjke marktpositie in West-Europa en verkocht onlangs zlefs een aantal hybride bussen aan het Straatsburg. De stadsbus Urbino, ook beschikbaar als Trollino, ziet er van buiten erg mooi uit maar is ook van binnen erg verzorgd.

Bus met bijwagen

Waarom de hele dag met een gelede bus rijden wanneer je die capciteit alleen in de spits nodig hebt? Het Duitse Göppel heeft hierop een origineel antwoord: de bus met afkoppelbare bijwagen. De trekker is een MAN-midi of standaardbus waaraan een aanhangwagen van 10 of 11 meter wordt gekoppeld. Mij kon deze geniale eenvoud wel bekoren.

Buiten konden we nog de discreet opgestelde VDL-Evéole bewonderen, die naar verluid in 2010 eindelijk zou gaan rijden in het Noord-Franse Douai. Dit optisch geleid enkelrichtingsvoertuig beschikt vreemd genoeg over deuren langs beide zijden, waardoor hij hooguit een 30-tal zitplaatsen biedt. In dat geval kan je natuurlijk net zo goed een gewone gelede bus inzetten. De Citea LE, low entry met lage vloer vooraan en oplopende theatervloer achteraan, is de opvolger van de in België bijzonder populaire Transit 2000 en mogen we wellicht binnenkort ook op onze wegen verwelkomen.

Design und Spielerei

Een originele designvondst waren de transparante stoelen in het minibusje van het Franse Vehixel. In dezelfde categorie vonden we in een Solaris stadsbus ook een speeltafeltje voor de kleintjes. Bijzonder sympathiek, maar of dit speelgoed het langer dan een paar weken uithoudt valt nog te bezien. Het knalwitte interieur met groene en beige houten stoeltjes in een Spaans Castrosua Tempusminibusje mag dan al een designprijs hebben gewonnen, in fel zonlicht moet dit felle interieur een verschrikking zijn. Maar... ook dit is weer een hybride.

Stefan Stynen

Commentaar (3)

Naam

Email

Titel

Commentaar

kleiner | groter

Schrijf de volgende tekens

Geef commentaar