Rondetafel mobiliteitsverenigingen Brussel

Home

Actueel

Blog

Geschreven door Bram Van den Bulcke

donderdag, 08 oktober 2009 10:19

TreinTramBus was vorige week vrijdag uitgenodigd op een rondetafel van staatssecretaris voor mobiliteit Bruno De Lille en minister voor mobiliteit Brigitte Grouwels voor mobiliteitsverenigingen actief in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Kees Smilde en ikzelf waren hierop aanwezig.

Bevoegdheden van Brigitte Grouwels:

Art. 5. Mevr. Brigitte Grouwels, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Openbare Werken en Vervoer, bevoegd voor :
1° de openbare werken en het vervoer zoals omschreven in artikel 6, § 1, X van de bijzondere wet
2° het bezoldigd vervoer van personen zoals omschreven in artikel 4, § 2, 2° van de wet van 26 juli 1971 houdende organisatie van de agglomeraties en federaties van gemeenten, gewijzigd bij de wet van 21 augustus 1987;
3° de gewestelijke en gemeentelijke informatica;
4° het gelijkekansenbeleid.

De bevoegdheden van Bruno De Lille:

1° met uitsluiting van de bevoegdheid over de MIVB en de infrastructuur van het openbaar vervoer en met uitsluiting van het parkeerbeleid en Cambio :
vervoer, zoals omschreven in artikel 6, § 1, X, van de bijzondere wet van 8 augustus 1980 tot hervorming der instellingen, gewijzigd bij de bijzondere wet van 16 januari 1989 betreffende de financiering van de Gemeenschappen en de Gewesten en bij de bijzondere wet van 16 juli 1993 tot vervollediging van de federale Staatsstructuur, inzonderheid :
- het gewestelijk vervoerplan;
- de bedrijfsvervoerplannen;
- de gemeentelijke mobiliteitsplannen;
- het Villo-project van huurfietsen;
- de algemene mobiliteitsstudies en de ondersteuning van de logistieke cel voor het Gewestelijk Expressnet;
- de Raadgevende Commissie Gebruikers Openbaar Vervoer;
- de sensibilisering en de promotie van initiatieven in het kader van de mobiliteit door organismen;
- de subsidies aan gemeenten voor het inzetten van politieagenten;
- de verkeersreglementering met uitzondering van de bevoegdheid inzake de aanvullende reglementen van de politie over het wegverkeer voor de gewestwegen toegekend aan de Minister van Openbare Werken in het kader van de wet betreffende de politie over het wegverkeer;
- de vertegenwoordiging van het Gewest, gedeeld met de Minister van Mobiliteit, bij de Interministeriële Conferentie voor Vervoer en Infrastructuur en bij de bespreking aangaande het Gewestelijk Expressnet.
2° Het Gelijkekansenbeleid.

De bevoegdheidsverdeling tussen Grouwels en De Lille is best wel vaag te noemen. In grote lijnen komt het erop neer dat Grouwels verantwoordelijk is voor de MIVB en openbare werken en De Lille voor de vervoers- en mobiliteitsplannen, de mobiliteitsstudies, de vertegenwoordiging van de gebruikers en de verenigingen. Wat alvast hoopvol stemt is de duidelijke intentie van beiden om goed samen te werken. Ze zitten ook in hetzelfde gebouw, zodat ze niet ver moeten lopen om elkaar te spreken. Neemt niet weg dat de Vlaamse logica, waarbij openbare werken en mobiliteit bij dezelfde minister gebundeld worden, toch meer voor de hand ligt.

Het aantal verenigingen in Brussel dat zich inlaat met mobiliteit is veel groter dan ik dacht. Zeker de massale vertegenwoordiging van het beperkt aantal fietsers in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest valt op: er waren maar liefst acht verenigingen aanwezig die de fietser als hun doelpubliek hebben, zowel fietsateliers (sociale tewerkstelling en campagnematige fietswerking) als ledenverigingen zoals de Fietsersbond en GRACQ. Dit staat in schril contrast met reizigersverenigingen. De GEBOV, de Brusselse reizigersvereniging, was niet aanwezig. Of ze daadwerkelijk uitgenodigd waren, kan ik niet bevestigen. Dit wil zeggen dat TreinTramBus de enige aanwezige vereniging was die de Brusselse reizigers als doelgroep heeft. Gelukkig zijn milieuverenigingen zoals Bral vzw en IEB sterk geïnteresseerd in openbaar vervoer en delen we grotendeels hetzelfde standpunt. Fietsers hebben in alle landen een sterkere vertegenwoordiging dan gebruikers van het openbaar vervoer. De vergelijking met Brussel, alsook de vergelijking met het buitenland, toont duidelijk aan dat TreinTramBus één van de sterkere reizigersverenigingen is, zeker gezien de grootte van Vlaanderen en Brussel.

Elke vertegenwoordiger gaf een korte voorstelling van de eigen vereniging en bracht enkele actiepunten naar voor. Alle aspecten van het mobiliteitsbeleid kwamen daarbij aan bod. Wij brachten vier actiepunten naar voor, actiepunten die ook terug te vinden zijn in het Brussels memorandum:

Doorstroming van zowel bus als tram is essentieel om van het openbaar vervoer een succesverhaal te maken. Het scheelt ook veel kosten, omdat er minder versterkingsritten en voertuigen nodig zijn. Indien voor de noord-zuidas (Schaarbeek-Ukkel) niet voor een metro gekozen wordt, moet er wel voldaan worden aan een goede bovengrondse doorstroming.
Het GEN moet ook voldoen aan een reële mobiliteitsvraag in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en niet enkel de pendelaars bedienen, met andere woorden wij vragen ook een aantrekkelijk aanbod tijdens de daluren, 's avonds en in het weekend.
De huidige tariefsystemen zijn onduidelijk. Het is tijd voor tarief- en ticketintegratie. Hopelijk zullen de smart cards voor een versnelde integratie zorgen.
De vervoersmaatschappijen werken teveel naast elkaar, waarbij kostbare gemeenschapsmiddelen verkwist worden. Ik herhaalde daarom de oude vraag om het model van de in Duitsland bekende vervoersverbonden te proberen inpassen in de Brusselse context.

Zowel Grouwels als De Lille benadrukten dat het budget in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voor de komende legislatuur problematisch is. Er moet maar liefst 500 miljoen euro bespaard worden. De Lille had al te kennen gegeven dat aan het openbaarvervoeraanbod niet zal worden geraakt, wat de fietsersverenigingen argwanend maakt. Anderzijds liggen de budgetten nog niet vast, dus is het voorlopig koffiedik kijken.

Een ander dossier dat gevoelig ligt is de stadstol. Het gewest onderzoekt rekeningrijden maar is gekant tegen een stadstol. Een milieuvereniging zoals de IEB is sterk voorstander van een stadstol als overbrugging naar rekeningrijden. De IEB vreest namelijk dat rekeningrijden te lang op zich zal laten wachten. De doelstelling om het autoverkeer 20% te doen dalen tegen het einde van de legislatuur blijft gehandhaaft. We zijn benieuwd.

De Lille verzekerde tenslotte dat het IRIS II-plan, het voetgangersplan, het fietsplan en het goederenplan binnenkort afgerond worden.